Защита нагнетаемых паров от перегрева

В компрессорах с масляной смазкой какое-то количество масла всегда уходит из картера в нагнетательный трубопровод и далее в холодильный контур. Уходящее масло подвержено влиянию температуры нагнетания, и, если она становится слишком высокой, образуется масляный нагар, который оседает на различных частях компрессора и контура: клапанных плитах, трубопроводах, фильтрах и т.д., что приводит к преждевременному износу отдельных деталей из-за недостаточной смазки. С другой стороны, снижение вязкости масла может быстро повлечь за собой заклинивание поршней компрессора. Кроме того, высокая температура вредна и для большинства хладагентов: например, R22 начинает разлагаться в кварцевой трубке при достижении температуры 288°С. В реальных условиях температура разложения может оказаться гораздо ниже, поскольку конструкционные материалы большинства холодильных установок, такие, как сталь или медь, играют роль катализаторов разложения. Кроме того, при повышении температуры на каждые 10 К скорость химических реакций удваивается.

Не претендуя на полноту, приведем перечень различных причин, которые могут вызвать чрезмерное повышение температуры нагнетаемых паров:

    превышение допустимой температуры конденсации вследствие загрязнения поверхности конденсатора в сочетании с плохой настройкой реле высокого давления;

    слишком низкая температура испарения по отношению к допустимой величине, что может быть вызвано сочетанием обледенения испарителя н плохой настройки реле низкого давления;

    слишком высокая температура всасывания в течение длительного времени после разморозки;

    слишком высокая температура всасывания в установках, где испаритель находится в среде с высокой температурой;

    слишком высокая температура всасывания после впрыска горячих паров при неисправной системе снижения мощности за счет перепуска нагнетаемых паров во всасывающую магистраль;

    слишком высокая температура всасывания в установках с перепускной магистралью, обеспечивающей запуск без нагрузки (звезда-треугольник), при негерметичности  электроклапана на перепускной магистрали;

    разрушение прокладки головки блока, приведшее к сообщению между собой полостей всасывания и нагнетания;

    в компрессорах с охлаждением всасываемым паром работа двигателя при слишком высоком напряжении, особенно с низкой температурой испарения;

    плохое охлаждение головки блока;

    высокая температура масла в картере вследствие того, что поплавковый клапан сепаратора масла неисправен и масло вместе с хладагентом попадает из нагнетательной магистрали в картер.

Мы привели такой громоздкий перечень повреждений только потому, что он может помочь в поиске причины неисправности или поломки. Для предотвращения опасности, которую может вызвать перегрев нагнетаемых паров, необходимо устанавливать один или несколько датчиков температуры нагнетаемых паров (в зависимости от типа н размеров компрессора). Эти датчики, не влияя на температурный диапазон использования компрессора, контролируют температуру непосредственно в зоне нагнетательного клапана. Следовательно, чтобы установить их там, необходимо предусмотреть в этой зоне специальные отверстия с резьбой.

Сопротивление терморезистора, установленного внутри датчика, очень быстро меняется, если температура нагнетаемых паров превысила установленное значение. Изменение температуры регистрируется электронным реле, смонтированным, например, в шкафу автоматики холодильной установки. Такое реле должно быть снабжено блокирующим устройством, которое отключается после того, как будет найдена причина срабатывания защиты. С другой стороны, в случае непродолжительных забросов температуры, обусловленных особенностями работы электродвигателя (например, работа на двух фазах), компрессор будет остановлен до тех пор, пока не снимется блокировка.

 
Сообщение отправлено!